ofo单车创始人戴威的励志故事

戴威，ofo创始人、北大研究生，一个典型的90后。这个沉稳的年轻人，2016年已经连续拿到了5轮融资，2017年3月D轮融资规模达到了4.5亿美元（约合人民币31亿元）。2017年7月6日息，ofo小黄车完成超过7亿美元新一轮融资。戴威说：“我觉得骑行是一种最好的了解世界的方式。”不妨看看ofo单车创始人戴威的励志故事。

ofo创立之时，戴威还在青海支教，2014年2月15日，爱好骑行的戴威在宿舍里完成了ofo域名的注册，他说，ofo看着很像一辆自行车，“我们想让全世界都知道，ofo是跟自行车有关的”。

2014年8月，戴威与其团队正式掀开人生中创业的篇章，彼时的他们，并不知道两年后的ofo会成为行业里的领军者，并吸引众多资本竞相追逐。

创业的初衷很简单，用戴威自己的话来说，“我们做的是骑行旅游，因为我们自己特别爱骑车，骑了很多长途线路，希望能够让更多的朋友感受到骑行的乐趣。”

这个骑行爱好者进一步补充道：“或许你觉得每天骑100公里是一个不可能完成的任务，但只要你不断坚持，有节奏的去做，是可以实现的。”

与如今的声名大噪比起来，当年的ofo还只是一个穷小子。

当戴威带着满腔热血冲进创业的大潮中时，他发现，创业远没有那么简单。“我们用了八个月的时间，一直在努力摸索，但其实发展得非常困难”，2015年春天，资本市场仍一片红火，ofo共融到了一千万元，这对于一个初创团队来说，已经不是一笔小数目，然而，他们低估了市场对于资金的吞噬速度。

当手里还只有一百万元时，他们就火速投入了烧钱的状态——虽然仅仅只是给每个用户送一瓶脉动，但资金压力已然不小。索性，资金上的投入换回了用户量的增长，“三四月份时，我们每天都有几千个用户的增长，但是资金的消耗也非常快。”

一边烧钱，戴威团队一边马不停蹄地寻求下一轮融资。然而，在跑了将近四十个投资机构后，没有一家机构愿意投资他们。“到2015年4月底的时候，帐上彻底没钱了，大概还剩四百块吧，确实是发展不下去了。”

资金压力导致业务难以为继的情况下，ofo的初创团队也从最初的狂热变得冷静下来。不是没有动摇过，还在读研究生的戴威团队想到了放弃，打算毕业后规规矩矩的找一份工作，或者换一个创业方向试试，“但我们觉得，还是要坚持自己热爱的东西。”

虽然是一句简单的话，但却是这个初创团队坚持下去的最大动力所在。当时，戴威一边反思，一边补习创业知识，其中《创业36条军规》中的一句话触动了他——要挖掘到真正的需求。

戴威开始质疑骑行旅游是否是一个伪需求，或者是这个需求还没到爆发的时候。“人们对于自行车的需求是代步出行，而出行显然是刚需，所以我们当时想，能否在一个更加刚需的方向上做一些尝试和探索。”

2015年5月，ofo正式提出了共享单车的想法，9月7日，该业务正式在北大上线。或许是借着共享经济的东风，又或许ofo确实找到了刚需所在，ofo开始频繁出现在大众的视线里，并且成功拿下了一笔又一笔令业内震惊的融资。

2016年9月26日，一则ofo获数千万美元C1轮融资，滴滴领投的消息刷爆了各大门户网站，除了资金和业务的加持，滴滴的高知名度也给ofo带来了更多的曝光量。

除了滴滴之外，细数ofo背后的投资人，多个知名VC也赫然在列。唯猎资本、东方弘道、金沙江创投、真格基金、天使投资人王刚、经纬中国，包括最新一轮的融资中还出现了小米的背影。

密集的融资节奏和不菲的金额在这样一个资本寒冬中，显得尤为瞩目。

在2016 WISE年度大会上，戴威褪去学生时代的稚嫩，身着西装，作为ofo的创始人兼CEO站在台前，分享了关于ofo成长的两大引擎，小编把戴威演讲内容整理给大家：

互联网+出行

技术带来出行效率的提升。最开始我们做自行车的时候，没有人觉得自行车这个方向能做什么事情，但是反过头来看，全世界的互联网用户只有三十几亿，但是全世界会骑自行车的人数超过五十亿，会骑自行车的人占了70%。这证明自行车在全世界的渗透率、普及率是非常高的，我们不能忽视了这么一个现实。

中国有接近4亿辆的自行车是off-line的，停在我们身边的马路上，比汽车的保有量大一倍以上，全球自行车的保有量超过10亿辆，全部都是off-line的，这里面有一个非常大的资源错配，这也是我们当时为什么想做共享单车这件事情。

一方面是因为我在大学的时候丢了5辆自行车，每次丢车就得买，非常痛苦;另一方面，我们看到了这种资源的错配，就是说我自己的自行车，我经常是不可得的，比如，我要从会场去一个附近的地方，但我的自行车却不在身边，而我看到的身边的自行车都不是我的，都加了别人的锁，我没有办法用，这种资源的错配现象非常严重。

举例来说，3公里和20公里出行，其实占用的时间是一样长的。就3公里来说，不管是走过去，还是找公交站坐公交车过去，最少都要花费20~30分钟的时间，而对于20公里的距离来说，用滴滴叫车或者是坐地铁，大约也是20~30分钟的时间。

为什么距离差了近7倍，花的时间却一样多呢?这是大家平常生活中都会遇到的困难，就是短途出行的囧境。ofo解决的思路是通过技术连接自行车，让更多自行车on-line，用户通过APP就可以找到附近可以使用的自行车，并且很便宜。

ofo从诞生的第一天起，我们想做的事情就是连接车而不是生产车，随着物联网技术的发展，我们现在有各种低功耗的长距定位技术的应用，以及在低温、洪水等不同环境的测试下，ofo的稳定性也越来越高，明年ofo将换成智能锁，我觉得是连接百亿终端的可能性。

共享经济模式

共享经济带来单车利用率的提升。2015年9月7日，ofo在北大上线，所有的将近2000辆自行车都是由师生共享的，也就是说原本这2000个人每人骑一辆自己的车，现在这2000个人每人可以骑2000辆车，这个是拿自己的所有权换得了整个其他平台上所有车的使用权的共享方式，我觉得它跟分享经济还是略微有一些区别。

我们现在说的Airbnb、Uber、滴滴，更多的还是分享经济，我的车拿出来开，或者说我的房子拿出来租，我的东西拿出来分享，ofo开创的其实是一种共享模式，就是这些东西是属于大家的，我们一起来用。

我们一辆自行车平均每天被使用5分钟，刚才程维在视频里说，汽车的私家车数使用率大概只有3%，如果是自行车的话，可能只有0.3%(私人自行车的使用率)，现在一辆ofo平均每天可以被使用78.4分钟，这至少是16倍的效率提升。

之前一辆自行车只能服务一个人，是一个非常麻烦的过程，现在通过ofo，一辆车可以服务10个用户，至少又是10倍的效率的提升。所以我认为共享经济的这个模式的突破，对于整个效率的提升是非常大的。

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